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爲啥雷軍花100億就可以造車，而恆大花700億都沒成功？

一樣是入局造車，爲啥差距如斯之大？

恆大許家印爲了造車，前前後後砸了700多億，最後僅僅生產900多輛車便胎死腹中。

而小米的雷軍，僅僅花100億就把小米 Su7 造出來了，並且還大賣。

據說工場一年15萬輛產能，一天就被佔滿了。

終於有點理解雷布斯在發佈之前耽憂，怕賣欠好，也怕賣太好。

而恆大跟小米之所以泛起如斯分歧的命運，要害身分仍是產品負責人這邊。

正所謂，火車跑得快，全憑車頭帶。

恆大造車

可能大師不知道，恆大汽車這邊的負責人是劉永灼。

這小我最大的特點，就是喜好瘋狂撒幣，並且是撒重金的那種。

據悉，劉永灼在治理恆大足球隊時，通過大範圍的資金投入從國外引進頂級球員和教練，從而迅速晉升球隊的競爭力和知名度。

好比以1.2億元的轉會費，簽下了巴甲MVP孔卡，並每一年付出7000多萬的薪酬。

要知道，那時孔卡可是被視爲中超最大牌的外援。

固然了，孔卡也不負衆望，帶領球隊提早4輪取得中超聯賽冠軍。

這結果好呀，以後劉永灼又如法炮製，簽下了穆裏奇、克萊奧，與孔卡構成前場三叉戟，還有裏皮和斯科拉里兩位世界級的頂級鍛練…

這下，名鍛練有了，利害的活動員也有了，恆大足球隊想不成功都難了。

最後也是毫無不測，恆大不但衛冕了中超冠軍，還在2013年奪得亞冠聯賽冠軍，2016 年更是染指足協盃冠軍，可謂是一時風光無窮。

相幹數據顯示，劉永灼僅用了兩年時候，就將恆大打造成中國足壇第一朱門。

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然而，這類依靠奮發投入的模式，並不能通喫一切。

比如，劉永灼後來在接收恆大的其他營業板塊時，如文化產業和農牧團體時，也採用了雷同的投資策略，效果卻是連續吃虧。

文化產業，虧了30多億；農牧團體，虧了20多億。

之後，劉永灼又掌管恆大新能源科技團體，在一口吻發佈了恆馳六款新能源車後，不出意外的話，就又出不測了，又虧了200多億。

至於恆馳汽車，後來的銷量更是昏暗，最後不能不胎死腹中。

數據顯示，2023年前11個月總共交付了937輛，月均銷量不足百輛。

可能各人不知道，由於汽車行業的研發和生產週期長，資金回籠慢，對資金的延續投入要求很高。

然而，單靠資金投入而缺少足夠的技術積聚和市場策略，了局無疑是很難獲得成功的。

值得一提的是，即使負責的項目虧錢，但劉永灼本身卻一點也沒少賺。

按照恆大汽車的財報，2021年，劉永灼的年薪是6800萬元，每月560多萬，平均天天拿18萬。

良多人問恆大欠了那麼多錢，錢都去哪了，此刻知道了，都是被這些爛人給造沒了。

不過，隨着恆大暴雷，許家印被採取強制辦法後，劉永灼也被刑拘。

正所謂，眼見他起高樓，目睹他高樓塌。

恆大重金打造的恆馳汽車，也註定是曇花一現。

小米造車

而反觀小米，跟恆大的做法就紛歧樣了。

小米造車砸錢也砸錢，但更主要的是砸手藝。

雷軍在發佈會上默示，小米爲了造車，首期研發投入超100億元，研發團隊共有3400多名工程師，此中在關鍵範疇具有上千名國表裏頂尖的手藝專家。

從底層核心手藝做好，埋頭苦幹跨越 1003天，最終纔將首款汽車小米 Su7 造出來。

這款車裏面，小米自研了許多東西。

此中包孕自研的 V6 機電，可以做到21000轉，比特斯拉 Model S上配備的 20000 轉機電還高。

此外，小米還自研全新超級 800V 碳化硅高壓平台，9100 噸一體化壓鑄集羣系統，壓鑄合金材料“泰坦合金”等等。

據悉，小米SU7的整車改變剛度是51000N·m/deg，風阻係數0.195Cd，又是“量產車世界第一”。

智能駕駛方面，小米帶來了三項手藝創新—“變焦BEV技術”、“超分辨率佔用收集手藝”、“道路大模子手藝”。

採用高精度地圖和多重傳感器融合，可以實現L4級其它自動駕駛功能。

同時智能座艙方面，基於小米彭湃OS，手機×車機跨端無縫毗鄰，“人車家全生態”實現閉環，也解鎖了車機互聯的更多弄法。

當然了，小米汽車可以或許成功，跟小米之前在智能手機範疇堆集的富厚經驗、和複雜的米粉們的支撐有很大關係。

從初期的小米手機1到後來的高端旗艦，小米一直在晉升其手藝規格，同時連結價錢相對公道。

並且，小米十分正視用戶的反饋，經由過程其MIUI系統赓續優化用戶體驗。

這類市場定位吸引了廣泛的消費者根本，特別是性價比敏感型用戶。

數據顯示，2023年9月份時，全球MIUI月活用戶6.23億，AloT平台連接的loT裝備（不包羅智妙手機、平板、筆記本電腦）數目6.99億台。

2023年前三個季度，小米手機全球出貨量位列第三（陸續13個季度全球第三），市佔率14.1%。

此外，小米還確立了全面的售後辦事收集，提高了顧客滿足度和品牌虔誠度。

據悉，小米之家門店已超過 1 萬家，縣城市場的籠蓋率更是超過了80%。

正是有瞭如斯富厚的手藝和市場經驗，小米後來將它們利用到汽車製造中，也是瓜熟蒂落的事，無疑將會更好地知足市場需求。

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雷軍表示，小米汽車要經由過程15年到20年的努力，成爲全球前五的汽車廠商，爲中國汽車工業周全突起而奮鬥。

有手藝、有生態、有渠道，有款式，難怪雷軍會被人稱爲“雷布斯”了。

結尾

造車這類工作，說簡單也簡單，無非就是“四個輪子加個沙發”，說難也難，不是有錢就可以玩的。

一頓操作猛如虎，一看吃虧幾百億，那都是常事。

哪怕像蘋果如許的科技巨無霸公司，人家有手藝有錢吧，可結果呢，還是不得不公佈抛卻。

認賣力真做一輛好車，說起來簡單，真做起來仍是異常艱巨的。

但這次，小米Su7做到了，不得不說雷軍是真的利害。

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