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爲啥雷軍花100億就可以造車,而恆大花700億都沒成功?
一樣是入局造車,爲啥差距如斯之大?
恆大許家印爲了造車,前前後後砸了700多億,最後僅僅生產900多輛車便胎死腹中。
而小米的雷軍,僅僅花100億就把小米 Su7 造出來了,並且還大賣。
據說工場一年15萬輛產能,一天就被佔滿了。
終於有點理解雷布斯在發佈之前耽憂,怕賣欠好,也怕賣太好。
而恆大跟小米之所以泛起如斯分歧的命運,要害身分仍是產品負責人這邊。
正所謂,火車跑得快,全憑車頭帶。
恆大造車
可能大師不知道,恆大汽車這邊的負責人是劉永灼。
這小我最大的特點,就是喜好瘋狂撒幣,並且是撒重金的那種。
據悉,劉永灼在治理恆大足球隊時,通過大範圍的資金投入從國外引進頂級球員和教練,從而迅速晉升球隊的競爭力和知名度。
好比以1.2億元的轉會費,簽下了巴甲MVP孔卡,並每一年付出7000多萬的薪酬。
要知道,那時孔卡可是被視爲中超最大牌的外援。
固然了,孔卡也不負衆望,帶領球隊提早4輪取得中超聯賽冠軍。
這結果好呀,以後劉永灼又如法炮製,簽下了穆裏奇、克萊奧,與孔卡構成前場三叉戟,還有裏皮和斯科拉里兩位世界級的頂級鍛練…
這下,名鍛練有了,利害的活動員也有了,恆大足球隊想不成功都難了。
最後也是毫無不測,恆大不但衛冕了中超冠軍,還在2013年奪得亞冠聯賽冠軍,2016 年更是染指足協盃冠軍,可謂是一時風光無窮。
相幹數據顯示,劉永灼僅用了兩年時候,就將恆大打造成中國足壇第一朱門。
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然而,這類依靠奮發投入的模式,並不能通喫一切。
比如,劉永灼後來在接收恆大的其他營業板塊時,如文化產業和農牧團體時,也採用了雷同的投資策略,效果卻是連續吃虧。
文化產業,虧了30多億;農牧團體,虧了20多億。
之後,劉永灼又掌管恆大新能源科技團體,在一口吻發佈了恆馳六款新能源車後,不出意外的話,就又出不測了,又虧了200多億。
至於恆馳汽車,後來的銷量更是昏暗,最後不能不胎死腹中。
數據顯示,2023年前11個月總共交付了937輛,月均銷量不足百輛。
可能各人不知道,由於汽車行業的研發和生產週期長,資金回籠慢,對資金的延續投入要求很高。
然而,單靠資金投入而缺少足夠的技術積聚和市場策略,了局無疑是很難獲得成功的。
值得一提的是,即使負責的項目虧錢,但劉永灼本身卻一點也沒少賺。
按照恆大汽車的財報,2021年,劉永灼的年薪是6800萬元,每月560多萬,平均天天拿18萬。
良多人問恆大欠了那麼多錢,錢都去哪了,此刻知道了,都是被這些爛人給造沒了。
不過,隨着恆大暴雷,許家印被採取強制辦法後,劉永灼也被刑拘。
正所謂,眼見他起高樓,目睹他高樓塌。
恆大重金打造的恆馳汽車,也註定是曇花一現。
小米造車
而反觀小米,跟恆大的做法就紛歧樣了。
小米造車砸錢也砸錢,但更主要的是砸手藝。
雷軍在發佈會上默示,小米爲了造車,首期研發投入超100億元,研發團隊共有3400多名工程師,此中在關鍵範疇具有上千名國表裏頂尖的手藝專家。
從底層核心手藝做好,埋頭苦幹跨越 1003天,最終纔將首款汽車小米 Su7 造出來。
這款車裏面,小米自研了許多東西。
此中包孕自研的 V6 機電,可以做到21000轉,比特斯拉 Model S上配備的 20000 轉機電還高。
此外,小米還自研全新超級 800V 碳化硅高壓平台,9100 噸一體化壓鑄集羣系統,壓鑄合金材料“泰坦合金”等等。
據悉,小米SU7的整車改變剛度是51000N·m/deg,風阻係數0.195Cd,又是“量產車世界第一”。
智能駕駛方面,小米帶來了三項手藝創新—“變焦BEV技術”、“超分辨率佔用收集手藝”、“道路大模子手藝”。
採用高精度地圖和多重傳感器融合,可以實現L4級其它自動駕駛功能。
同時智能座艙方面,基於小米彭湃OS,手機×車機跨端無縫毗鄰,“人車家全生態”實現閉環,也解鎖了車機互聯的更多弄法。
當然了,小米汽車可以或許成功,跟小米之前在智能手機範疇堆集的富厚經驗、和複雜的米粉們的支撐有很大關係。
從初期的小米手機1到後來的高端旗艦,小米一直在晉升其手藝規格,同時連結價錢相對公道。
並且,小米十分正視用戶的反饋,經由過程其MIUI系統赓續優化用戶體驗。
這類市場定位吸引了廣泛的消費者根本,特別是性價比敏感型用戶。
數據顯示,2023年9月份時,全球MIUI月活用戶6.23億,AloT平台連接的loT裝備(不包羅智妙手機、平板、筆記本電腦)數目6.99億台。
2023年前三個季度,小米手機全球出貨量位列第三(陸續13個季度全球第三),市佔率14.1%。
此外,小米還確立了全面的售後辦事收集,提高了顧客滿足度和品牌虔誠度。
據悉,小米之家門店已超過 1 萬家,縣城市場的籠蓋率更是超過了80%。
正是有瞭如斯富厚的手藝和市場經驗,小米後來將它們利用到汽車製造中,也是瓜熟蒂落的事,無疑將會更好地知足市場需求。
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雷軍表示,小米汽車要經由過程15年到20年的努力,成爲全球前五的汽車廠商,爲中國汽車工業周全突起而奮鬥。
有手藝、有生態、有渠道,有款式,難怪雷軍會被人稱爲“雷布斯”了。
結尾
造車這類工作,說簡單也簡單,無非就是“四個輪子加個沙發”,說難也難,不是有錢就可以玩的。
一頓操作猛如虎,一看吃虧幾百億,那都是常事。
哪怕像蘋果如許的科技巨無霸公司,人家有手藝有錢吧,可結果呢,還是不得不公佈抛卻。
認賣力真做一輛好車,說起來簡單,真做起來仍是異常艱巨的。
但這次,小米Su7做到了,不得不說雷軍是真的利害。